相信絕大多數(shù)去珠海旅游的朋友與我心情一樣，最大的愿望就是第一時間全程觀賞港珠澳大橋，甚至期盼通過這座舉世無雙的跨海大橋進(jìn)入香港、澳門，去維多利亞港灣感受海風(fēng)的溫潤，去大三巴牌坊體味歷史的滄桑。為此，我特地做了前期的許多準(zhǔn)備工作，包括辦理往來港澳通行證、兌換港澳幣、開通手機(jī)國際漫游。
　　 我翹首以盼、信心滿滿地乘坐上了由北京駛往珠海的高鐵，一種突如其來的、十分強(qiáng)烈的自豪感油然而生。因為此前我曾經(jīng)由武漢乘坐飛機(jī)直達(dá)香港大嶼山的赤鱲角，也曾由深圳乘坐地鐵到達(dá)香港九龍的旺角站。如果此次再由港珠澳大橋抵達(dá)香港口岸，那么我三次去香港，分別體驗了海陸空三種不同的交通方式。
　　 素來，我對橋梁有一種特殊的情感，萬里長江第一橋誕生在我的老家武漢，我曾無數(shù)次流年忘返于橋上。而此次，規(guī)模更大的海上第一橋矗立在萬頃波濤之上，我即將親歷現(xiàn)場，邁著堅實(shí)的步伐走上橋面，能不激動、不自豪嗎？
　　 到達(dá)珠海后，當(dāng)?shù)嘏笥训谝粫r間帶我去珠海公路口岸大樓，這里毗鄰大海，也是連接港珠澳三地的交通樞紐。咨詢得知，前往港珠澳大橋參觀的游客須持規(guī)定證件，只能通過“預(yù)約組團(tuán)、團(tuán)進(jìn)團(tuán)出”的方式，原路、按時經(jīng)珠?？诎堵糜螜z查廳出行。也就是說，個人不得駕駛車輛進(jìn)入港珠澳大橋，除非符合相關(guān)規(guī)定，并辦理通行證。即便如此，由于參觀港珠澳大橋的游人太多，當(dāng)天不能出行，須提前預(yù)約。于是，我們當(dāng)即預(yù)定了第二天上午的行程。
　　 翌日，我們駕車提前兩個多小時來到珠海口岸大樓，打算前往大橋的進(jìn)出口收費(fèi)站游玩、拍照。心想，既然車輛不讓上橋，游人進(jìn)入此處應(yīng)該沒問題吧。誰知，幾經(jīng)周折我們才發(fā)現(xiàn)，根本接近不了收費(fèi)站，周邊都有高大的建筑物隔絕，唯一的通道還有保安值守。
　　 無奈，我們折返回口岸大樓，攀上最高層，透過高大的落地玻璃朝外觀賞。近瞧，大樓下方便是進(jìn)出口收費(fèi)站，環(huán)形的頂棚上方聳立著5個紅色大字：港珠澳大橋。遠(yuǎn)觀，海面白霧茫茫，一條彎彎曲曲的黑色物體橫臥于灰白色的海天之間，影影綽綽、朦朦朧朧，那就是港珠澳大橋。
　　 昔日朝思暮想，今日近在咫尺，卻不能零距離接觸，我不免有點(diǎn)失落感。好在，即將前往大橋參觀，我寄希望于下一步的行程。
　　 來珠海后發(fā)現(xiàn)，珠海的初春特別潮濕，我居住的屋子里墻壁、地面都能見到水珠。連日的陰天不說，還不時降落一陣小雨，天空中層層白霧彌漫，時而薄若輕紗，時而濃似帷幕。尤其是海面上，水氣大，光線差，對于熱愛旅游，喜歡拍照的我來說，最關(guān)注的就是天氣，更何況今天是我來珠海旅游的重頭戲。我不停地祈禱，希望日出霧散，哪怕只有短短兩個小時。
　　 乘坐在旅游大巴上，途經(jīng)口岸收費(fèi)站，在行駛中搶拍了幾張照片。一路上，聆聽導(dǎo)游小姑娘的講解，開場白非常提氣：港珠澳大橋是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。截止目前，它是世界上最長的跨海大橋，具有世界上最長的海底沉管隧道，世界上最大斷面的公路隧道。從設(shè)計到建設(shè)到通車歷時14年，創(chuàng)造了7項世界之最、400多項新專利，被譽(yù)為“新的世界七大奇跡”之一。
　　 汽車在寬敞、平坦的道路上迤邐行駛，雖然我無法體驗親自駕駛車輛走在世界第一海上橋的那種快感，卻也能夠靜下心來盡情享受沿途旖旎風(fēng)光。導(dǎo)游甜美的聲音使旅途更富激情：汽車行駛在港珠澳大橋最美的風(fēng)景線上，分別是九洲航道橋、江海航道橋和青州航道橋。九洲橋又稱“風(fēng)帆塔”，寓意“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”；江海橋又稱“海豚塔”，寓意“人與自然和諧發(fā)展”；青州橋又稱“中國結(jié)”，寓意“三地同心”。
　　 遺憾的是，今天霧大，看不到想象中的藍(lán)天、白云、碧海，也看不清彎曲有致、起伏有度的大橋遠(yuǎn)景。然而，霧中穿行也別有情趣，恍惚間汽車行駛在濤涌浪卷的大海之上，中國人創(chuàng)造了海上行車的壯舉。
　　 大巴行至藍(lán)海豚島，游客下車參觀海上橋梁博物館。這里展出了許多當(dāng)年建造橋梁的實(shí)物和模型，配有文字、圖片和視頻，多角度、全方位、深層次，詳細(xì)介紹了港珠澳大橋修建的整個過程。
　　 港珠澳大橋是中國的一座跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，集橋、島、隧于一體，全長約55公里。工程總投資1269億元，使用年限120年，打破了世界上同類型橋梁的“百年慣例”，能夠抗擊16級颶風(fēng)和8級地震。
　　 港珠澳大橋在建造過程中創(chuàng)造了無數(shù)奇跡，如海底隧道最終接頭是一個巨大的楔形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，重達(dá)6000噸，在三十多米深的伶仃洋海底“深海穿針”，堪比“太空對接”。然而，這一套神操作下來，工程質(zhì)量能夠做到毫厘不差，天衣無縫。
　　 藍(lán)海豚島是一處人工島，位于大橋中段，四面環(huán)海，游人在島上可以自由活動半個小時。如果是晴天，既可以近距離欣賞港珠澳大橋由深水里騰空而起的英姿，又可以觀賞香港機(jī)場升空、降落的飛機(jī)。然而，令人遺憾的是，我們遇上了大霧天氣，只能勉強(qiáng)看見橋梁模糊的輪廓。至于飛機(jī)，只聞空中轟鳴聲，不見眼前機(jī)身影。
　　 原本以為還要繼續(xù)前往香港方向參觀，誰知半個小時的自由活動后，乘坐大巴原地返回。在車上詢問導(dǎo)游方才得知，從進(jìn)入港珠澳大橋收費(fèi)站開始，包括藍(lán)海豚島，都屬于限制區(qū)域。別說游人不能單獨(dú)走上橋面，連進(jìn)出收費(fèi)站、藍(lán)海豚島都得逐車、逐人核查。
　　 就這樣，兩個小時的港珠澳大橋游，一個小時是在來回的車?yán)锒冗^，另一個小時是在藍(lán)海豚島上度過。我，始終手握照相機(jī)，連一張完整的橋梁照片都沒有定格下來。
　　 我沮喪、懊惱，感覺此行珠海非常不完美！然而，世間事就是這么湊巧，正當(dāng)你感到“山窮水盡疑無路”之時，卻偏偏凸顯“柳暗花明又一村”之妙。第二天，是一個難得的久雨后的晴天，能見度極好。我由香洲港乘坐游輪去外伶仃島，上船后得知游輪要從港珠澳大橋下面穿過，真是意外驚喜，絕不能錯過良機(jī)。
　　 上船后，我挑選了一個有利坐位，視線好，角度佳，便于欣賞、拍照。俗話說，海上無風(fēng)三尺浪，有風(fēng)浪三丈。那天確實(shí)風(fēng)大浪疾，船在大海上搖晃顛簸，沒行駛多久許多乘客出現(xiàn)暈船、嘔吐。而我曾經(jīng)有過海軍生涯，早已練就了不暈不吐的海上功夫，更何況我的注意力高度集中于海上。
　　 游輪在前行，湛藍(lán)的海水閃爍著金色的陽光，前方出現(xiàn)了大橋的影子，由一個點(diǎn)變成一條線，又逐漸形成三維立體面。那宏偉的身軀，既逶迤柔美，又起伏絕妙，如一條銀色巨龍橫臥于海天之間。我雙手緊握相機(jī)，禁不住微微顫抖，不得不調(diào)整姿勢，深口呼吸，緩解情緒。鏡頭中的大橋由遠(yuǎn)而近，從小及大，我不停地按下快門。
　　 于是，港珠澳大橋的全景、遠(yuǎn)景、近景，正面、側(cè)面、下面，我定格了無數(shù)張照片。當(dāng)游輪漸行漸遠(yuǎn)，直至大橋消失在鏡頭里，我才放下相機(jī)，深深的、長長的喘了喘氣，如釋重負(fù)。這是一種感覺，非常復(fù)雜，很難用語言準(zhǔn)確表達(dá)，曾經(jīng)有過一次，那是年輕時我第一次來到天安門廣場。那時，我感到幸福、榮光，因為我終于擁抱了偉大祖國的心臟。而此次呢？我亢奮、自豪，因為我再一次見識了中華民族的強(qiáng)盛！
　　 是啊，導(dǎo)游的解說詞猶在耳邊響起：港珠澳大橋的建成加深了內(nèi)地與港澳之間政治經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，見證了中國工程技術(shù)發(fā)展前進(jìn)的步伐，同時也體現(xiàn)了我國國力正在不斷壯大，是中國歷史長河中一顆璀璨的明星。它的建成，又拓展了一條內(nèi)地與港澳的聯(lián)系紐帶，節(jié)約了港澳兩地與內(nèi)陸之間的時間距離成本，更有利于越來越多的人進(jìn)行商貿(mào)、旅游等活動，加深地區(qū)人民友誼，促進(jìn)了其經(jīng)濟(jì)社會一體化，形成最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)。
　　 珠海之行，雖說留有些許遺憾，沒有滿足我與港珠澳大橋零距離接觸的愿望，然而在現(xiàn)實(shí)的政策管理下也接近完美。我想，這未必不是一線好事，因為沒有滿足愿望，意味著留下一線希望，下次再來珠海，我一定親自駕車越過大橋，邁著堅實(shí)的步伐走上橋面。