一
　　 2024年的春運(yùn)，于1月26日拉開(kāi)了帷幕。據(jù)有關(guān)方面報(bào)道，今年的春運(yùn)為期40天，預(yù)計(jì)發(fā)送將近5億旅客。5億是什么概念？就是相當(dāng)于將全世界十六分之一的人口，在短短的40天里，集體遷徙了一次。而春運(yùn)啟動(dòng)的當(dāng)天，鐵路就發(fā)送了1060萬(wàn)次旅客，隨著春節(jié)的臨近，每天的運(yùn)送量將不斷刷新。因此，“有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，回家過(guò)年”，成了當(dāng)下最主要的話題。
　　 春運(yùn)一直是中國(guó)的特色，有不少外國(guó)人對(duì)此不理解，認(rèn)為這樣運(yùn)來(lái)送去的，有何意義？勞民傷財(cái)，得不償失。其實(shí)，他們是不了解中國(guó)的國(guó)情，更不懂得中國(guó)老百姓對(duì)過(guò)年的濃郁情結(jié)。
　　 春運(yùn)現(xiàn)象的長(zhǎng)期存在，從客觀原因來(lái)說(shuō)，主要是各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡。一直以來(lái)，長(zhǎng)江三角洲、珠海三角洲等地方，是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，大量勞動(dòng)力涌向上海、深圳、浙江、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市，承擔(dān)著這些城市的建設(shè)和運(yùn)轉(zhuǎn)，為這些城市的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。從主觀原因來(lái)說(shuō)，一年一度的春節(jié)，一直是中國(guó)人最期盼的節(jié)日，而回家過(guò)年，是每個(gè)中國(guó)人最濃郁的情結(jié)。無(wú)論身在何處，每到春節(jié)，都會(huì)想盡一切辦法回家，與家人團(tuán)圓。哪怕這一年自己顆粒無(wú)收，哪怕家只是個(gè)簡(jiǎn)陋的房子，只要父母妻兒在，也要回家過(guò)年。所以，回家過(guò)年，不僅僅是一種傳統(tǒng)習(xí)俗，而且是一種情感的寄托與釋放。
　　 中國(guó)人堅(jiān)持回家過(guò)年，早已形成了一種習(xí)俗。前三年的疫情，給回家過(guò)年按了暫停鍵，現(xiàn)在好了，一切恢復(fù)正常的生活軌道，回家過(guò)年不再是一種奢望。當(dāng)然，也有不少人常常會(huì)抱怨現(xiàn)在的過(guò)年，越來(lái)越?jīng)]勁了，因?yàn)槌阅伭舜篝~(yú)大肉、聽(tīng)煩了家人和親戚無(wú)數(shù)的盤(pán)問(wèn)、跑不完的親戚等等，但真的到這時(shí)候，不管路途有多遠(yuǎn)，車票有多貴，他們中不少人，還是會(huì)忍不住寂寞，回家過(guò)年。
　　 還記得當(dāng)年有一張反映春運(yùn)的照片嗎？它說(shuō)的是2010年在江西南昌火車站附近，有一位年輕媽媽格外令人注目。因?yàn)樗皇直е〉暮⒆?，一手提著旅行袋，背上還壓著碩大沉重的編織包，步履艱難地朝火車站走去，但她的目光卻那樣炯炯有神。這震撼人心的一幕，恰巧被新華社記者周科拍攝了下來(lái)，后就取名《孩子，媽媽帶你回家》，刊登在各大報(bào)刊上，引起巨大轟動(dòng)。
　　 正因?yàn)橹袊?guó)人有這種濃厚的回家過(guò)年情結(jié)，我們就不難理解當(dāng)年珠江三角洲地區(qū)，曾經(jīng)每年都有60萬(wàn)外來(lái)務(wù)工，在春節(jié)前夕，騎著摩托車帶著家人，千里迢迢地奔赴自己的家過(guò)大年。他們來(lái)自全國(guó)各地，一路上冒著寒風(fēng)冰雪，忍著饑餓，義無(wú)反顧地往家的方向駛?cè)ァ?br />　　 正因?yàn)橹袊?guó)人有這種濃厚的回家過(guò)年情結(jié)，我們不難理解2008年春運(yùn)，因南方突發(fā)雪災(zāi)，造成大批列車停運(yùn)，40萬(wàn)回家過(guò)年的外來(lái)勞務(wù)工，滯留在廣州火車站11天。在這滯留的11天里，中央派出了4萬(wàn)名軍警人員，到廣州火車站維持秩序，一邊安撫旅客，一邊提供源源不斷的食宿，從而保證了秩序的穩(wěn)定。之后，各鐵路運(yùn)營(yíng)逐漸恢復(fù)，職守的軍警們，又忙不停地將滯留的旅客送上火車，而他們沒(méi)吃上一口熱飯，沒(méi)睡過(guò)一個(gè)安穩(wěn)覺(jué)。
　　
　　 二
　　 鐵路一直是春運(yùn)最重要的交通工具。八九十年代，改革開(kāi)放大門(mén)打開(kāi)后，長(zhǎng)江三角洲及珠海三角洲地區(qū)，已經(jīng)開(kāi)始涌入大量外來(lái)勞務(wù)工，而鐵路建設(shè)還依然停留在“綠皮車”年代，列車也是原來(lái)的三種，即普快、直快與特快，車速慢，運(yùn)送能力非常有限。直到2008年8月1日，中國(guó)才有了第一條京津城際高鐵。之后，中國(guó)高鐵開(kāi)始以驚人的速度發(fā)展，截止2020年，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)總里程已經(jīng)達(dá)到3.9萬(wàn)公里，名列世界第一，車速也達(dá)到了350公里。譬如上海到北京1300多公里，過(guò)去乘特快列車也需要21小時(shí)，現(xiàn)在乘高鐵只需要5至6小時(shí)。因此，快速高效的運(yùn)營(yíng)速度，給每年春運(yùn)帶來(lái)了有力保障，游子們?cè)僖膊粫?huì)為回家過(guò)年發(fā)愁，再也不會(huì)出現(xiàn)當(dāng)年60萬(wàn)外來(lái)勞務(wù)工，騎著摩托車，千里迢迢地回家過(guò)年。這應(yīng)該感恩我們的黨，我們的國(guó)家，不斷深入的改革開(kāi)放，才造就了今天的豐碩成果。
　　 車票，一直是春運(yùn)繞不過(guò)去的話題。過(guò)去，還沒(méi)到春節(jié)，背井離鄉(xiāng)的勞務(wù)工們，就開(kāi)始為車票發(fā)愁。不少人為了能買到一張車票，幾天幾夜在售票處排隊(duì)，苦不堪言。九十年代初，我曾經(jīng)在上?；疖囌臼燮碧?，遇見(jiàn)一位在上海賣蔬菜的貴州大叔，他告訴我，他在售票處已經(jīng)排了整整兩天兩夜的隊(duì)，總算買到了3張普快無(wú)座票。買到票的大叔喜不自禁，而我心里卻不是滋味，上海到貴陽(yáng)1800多公里，他們一家三口，將要在這沙丁魚(yú)罐式的綠皮車廂里，站40多個(gè)小時(shí)，且被人推來(lái)推去的，要遭受多少罪？
　　 九十年代，鐵路系統(tǒng)還沒(méi)有實(shí)施單位勞務(wù)工春節(jié)假期，由單位統(tǒng)一組織登記買票的辦法，直到2015年才開(kāi)始正式實(shí)施。由單位統(tǒng)一組織登記買票的辦法非常有效，一方面確保了廣大勞務(wù)工能買到回家的車票，一方面也有力地打擊了票販子。
　　 九十年代，鐵路票販子非常猖獗，成群結(jié)隊(duì)地出現(xiàn)在火車站，常常以高于車票幾倍的價(jià)格轉(zhuǎn)手倒賣，獲取非法利潤(rùn)。不少無(wú)法買到車票的勞務(wù)工，只能無(wú)奈地從他們手里買下高價(jià)車票。車票的奇缺，也誕生了一些地下制假者，大量假車票，一度出現(xiàn)在各地火車站，嚴(yán)重?cái)_亂了春運(yùn)秩序。1993年春節(jié)前夕，我去上?；疖囌?，接從北京回滬的母親，路過(guò)進(jìn)口處，看見(jiàn)一位外地模樣的年輕女子，一手領(lǐng)著幼兒，一手提著沉重的包裹，在不停地哭泣，身邊還圍著不少人。我一打聽(tīng)，原來(lái)這位年輕女子，不慎買了票販子手里的假票，被工作人員拒絕入內(nèi)，還叫來(lái)了警務(wù)。
　　 春運(yùn)期間的票販子，以及車票制假者，擾亂春運(yùn)秩序的違法行為，引起了政府的高度重視，因此，九十年代，春節(jié)前夕，打擊票販子和制假者的行動(dòng)連續(xù)不斷，一度收到了很好的效果。然而，沒(méi)能從制度上根本鏟除這一毒瘤，票販子及制假現(xiàn)象還時(shí)常死灰復(fù)燃，一直到2012年春運(yùn)，鐵路系統(tǒng)實(shí)行了實(shí)名登記的辦法，個(gè)人憑身份證才能購(gòu)票與上車，才從根本上杜絕了票販子和制假現(xiàn)象。以后，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高度發(fā)展，手機(jī)訂票、手機(jī)付款等，成了春節(jié)購(gòu)票最便捷的工具，廣大勞務(wù)工再也用不著到鐵路售票處，苦苦排隊(duì)購(gòu)票，回家的路，不再艱難。
　　
　　 三
　　 除了鐵路運(yùn)營(yíng)外，汽車也是春運(yùn)很重要的補(bǔ)充。雖然汽車運(yùn)營(yíng)量有限，乘客也多數(shù)是周邊省市的外來(lái)務(wù)工者，屬于短距離運(yùn)輸，但如果沒(méi)有這一塊，不僅會(huì)給鐵路運(yùn)輸增加壓力，而且會(huì)給眾多勞務(wù)工帶來(lái)諸多不便。鐵路有鐵路的優(yōu)勢(shì)，汽車有汽車的便利，汽車能將人送到離家最近的地方，而鐵路只能將人送到規(guī)定的車站。所以，鐵路與汽車在運(yùn)營(yíng)這方面，是互補(bǔ)互惠，各有優(yōu)勢(shì)的交通工具。
　　 如今長(zhǎng)途汽車站的運(yùn)營(yíng)壓力小了不少，因?yàn)楹芏鄤趧?wù)工都有了私家車，每逢春節(jié)來(lái)臨，開(kāi)著SUV車，載著一家3口，喜氣洋洋地回家過(guò)年。年后，再載著人、載著滿滿的土特產(chǎn)回自己崗位工作。然而，八九十年代可不是這樣，各大城市的長(zhǎng)途汽車站，運(yùn)營(yíng)壓力不比鐵路小。就拿上海的長(zhǎng)途汽車站來(lái)說(shuō)，小小的售票窗口幾乎天天爆滿，連夜排隊(duì)購(gòu)票的隊(duì)伍，都有幾百米長(zhǎng)。在這種情況下，黒車應(yīng)運(yùn)而生，小客車及微型面包車，像蟑螂一樣在長(zhǎng)途汽車站周圍爬來(lái)爬去，招攬著乘客。假如僅僅是為了賺點(diǎn)外快倒也罷了，黑車車主卻是貪得無(wú)厭，恨不能賺個(gè)盆滿缽滿。在這巨大利益誘惑下，黑車車主不惜以身試法，鋌而走險(xiǎn)，有的超載，有的車輛狀況很差，也有的為了逃避公安檢查，瘋狂飆車，給乘客生命安全帶來(lái)巨大的危害。
　　 為了解決外來(lái)勞務(wù)工回家過(guò)年的困難，不少企業(yè)經(jīng)營(yíng)老板，不惜花巨資租用大巴，送勞務(wù)工回家。譬如：像國(guó)內(nèi)服裝巨頭馬建榮先生，每年都要包車200輛，送來(lái)自各地的勞務(wù)工回家過(guò)年，每年的包車費(fèi)用都要在1500萬(wàn)以上。馬建榮先生說(shuō)，企業(yè)要舍得花錢(qián)，只有將員工當(dāng)成家人關(guān)心，員工才會(huì)更好地為企業(yè)出力，事業(yè)才能源源不斷地發(fā)展。
　　
　　 四
　　 我曾經(jīng)以為春運(yùn)，是改革開(kāi)放后才出現(xiàn)的新生事物，查閱歷史資料才知道，早在民國(guó)時(shí)期就有了春運(yùn)的影子。不過(guò)，那時(shí)候不叫春運(yùn)，只是多了些火車汽車輪船而已。濃厚的回家過(guò)年情結(jié)，促使很多身處異鄉(xiāng)的人，在春節(jié)前夕匆匆忙忙往家趕，各個(gè)火車站、汽車站、輪船碼頭到處擠滿了回家過(guò)年的人。沒(méi)錢(qián)的窮人，自然回不了家。即使有錢(qián)的人，也得費(fèi)很大力氣，花很多錢(qián)，才能搞到一張回家的車票或船票。因?yàn)槊駠?guó)時(shí)期，交通運(yùn)營(yíng)能力非常有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會(huì)的需求。中國(guó)當(dāng)代文學(xué)家梁實(shí)秋先生，曾經(jīng)形容當(dāng)年在火車站售票處買票的情景，說(shuō)：“人擁擠得令你不敢想像，買票的時(shí)候，氣力稍微虛弱一點(diǎn)的人，就有生命之虞。”可見(jiàn)，那時(shí)候買車票，真的是用生命來(lái)博弈。
　　 正因?yàn)槊駠?guó)時(shí)期，政府腐敗無(wú)能，交通工具極度落后，曾經(jīng)享譽(yù)文壇的一些作家名人，只能各顯其能，想盡一切辦法回家過(guò)年。譬如：郭沫若每次回家過(guò)年，只能站在車廂里，即使偶爾搶到有座票，到時(shí)候座位也常常被別人占了。因?yàn)闊o(wú)法買到票，回家的路坎坷艱難，沈從文展轉(zhuǎn)了15天，冰心用了9天，才從北京展轉(zhuǎn)到上海。沈從文回家，路途北京到湘西，交通工具是火車、汽車、輪船加轎子。冰心的交通工具是火車、輪船、無(wú)軌電車加人力車。
　　 “春運(yùn)”一詞，最早出現(xiàn)在1980年3月的《人民日?qǐng)?bào)》上，它是這么說(shuō)的：“鐵路春運(yùn)效率秩序良好，兩個(gè)月運(yùn)客達(dá)1﹒21億人次……”從此，“春運(yùn)”成了人們使用最頻繁的一個(gè)關(guān)鍵詞。
　　 他鄉(xiāng)縱有當(dāng)頭月，不及家中一盞燈。眼下的春運(yùn)，無(wú)疑為千百萬(wàn)回家過(guò)年的人們，提供了最安全最便捷的交通工具。然而，春運(yùn)期間，仍有一群人是注定不能回家過(guò)年的，他們就是鐵路和汽車司機(jī)，以及一大批為旅客服務(wù)的工作人員。正因?yàn)橛辛怂麄兊男燎趧趧?dòng)，才有力保障了廣大勞務(wù)工，順利安全地抵達(dá)自己幸福的港灣，過(guò)一個(gè)幸福快樂(lè)的春節(jié)。