深中通道.舉世無雙的創(chuàng)舉
　　 ---讀李春雷《龍騰伶仃洋》有感
　　 文/妍冰
　　
　　 2024年6月21日，來自北京的國家一級作家李春雷蒞臨中山舉辦專場講座。李老師講述了他與廣東的故事、與中山的故事、中學(xué)時代的故事……
　　 最后，他說起了最新出版的關(guān)于深中通道的作品《龍騰伶仃洋》，他說：深中通道是一座世界級跨海集群工程；是一座打通深、莞、惠、與珠、中江兩大城市群之間的公路直連通道；是一座深度融通大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的核心通道。
　　 當(dāng)場，我幸運地得到李春雷老師贈與的《龍騰伶仃洋》。
　　 回家后，我馬上看這部巨作，看得津津有味，感慨不已。對深中通道我只在新聞里了解得只言片語。讀后被深深震撼了！內(nèi)心增加了由衷的感嘆、敬佩！
　　 李春雷老師在這部書里，不僅寫出了深中通道建設(shè)的艱難，成就的輝煌，更為我們描繪呈現(xiàn)了一大批深中通道建設(shè)者，這些人栩栩如生，堅強(qiáng)勇敢而又樂觀。他們都分別出現(xiàn)在中山大橋、西人工島、深中隧道、東人工島、伶仃洋大橋工地上，每個人承擔(dān)著不同的工作使命，每個人都盡心盡力出色地完成了自己的本職工作。
　　
　　 一、中山大橋
　　 中山大橋隨著深中通道正式通車而開通，跨越橫門東水道，西起翠亨東互通。
　　 負(fù)責(zé)中山大橋的項目經(jīng)理韓慶廣說：“中山大橋是項目關(guān)鍵控制性工程之一，為主跨580米的雙塔斜拉橋，主塔高213.5米，如豎琴躍于海面?！?br />　　 如此高難度工程，韓慶廣帶領(lǐng)員工經(jīng)歷了怎樣的超人般努力，才能完成?。【褪撬麄兪刮覈鴺蛄航ㄔ旒夹g(shù)和質(zhì)量達(dá)世界先進(jìn)水平！令人感佩不已！
　　 還有中山大橋建設(shè)者耿玉明、耿康父子，他們一起在中山大橋工地工作。
　　 李春雷老師在這里為他們父子重重寫了一筆：
　　 2023年春節(jié)，因為工期緊張，他們父子為了趕工期，決定不回家過年，而是將妻子、兒媳及兩個孫兒老少四人叫來工地，一家六口就在中山大橋工地過年。
　　 這個場面歷歷在目，令人感動！
　　
　　 二、西人工島
　　 提到西人工島，不能不提到下面一班人：
　　 王剛是深中通道項目部生產(chǎn)管理部部長，他是承建西人工島的關(guān)鍵人物，被尊稱“西島大管家”，還有徐波、常青等，他們是西人工島技術(shù)和調(diào)度，都有建橋的實踐經(jīng)驗。
　　 西人工島是由華南理工大學(xué)設(shè)計院何鏡堂院士帶領(lǐng)團(tuán)隊設(shè)計的，設(shè)計的使用年限達(dá)到了100年，同時，還大量采用了節(jié)能環(huán)保的理念。
　　 深中通道管理中心副主任馬二順介紹說：“西人工島主樓形狀如同張開的翅膀，開關(guān)站、消防站以隧道為中軸對稱分布，為圓形建筑，又像是為西島這只鯤鵬‘點睛’”
　　 王剛、徐波、常青、陳業(yè)林、馬而順等帶領(lǐng)一班建設(shè)者，歷經(jīng)不足五年，克服艱難險阻，保質(zhì)保量完成西人工島建設(shè)。
　　
　　 三、深中隧道
　　 深中隧道東起東人工島、西至西人工島，橫穿珠江口大、機(jī)場支航道和礬石水道，全長6845米，為雙向八車道高速公路，設(shè)計時速為100公里/小時。
　　 在李春雷老師的《龍騰伶仃洋》一書中，具體向讀者呈現(xiàn)了諸多參與深中隧道的建設(shè)者：
　　 深中通道管理中心主任書記、深中通道總工程師黃清飛；深中通道管理中心主任、書記陳偉樂；深中通道總工程師、一號員工宋神友，他獲“國家卓越工程師”稱號，就是他“關(guān)鍵時刻一句定乾坤?！?br />　　 這是一個多么超常的贊譽！
　　 李春雷老師在書里介紹：“保利長大”前身為東北野戰(zhàn)軍。
　　 看到這里，我內(nèi)心深處掀起波瀾，被深深震動了，因為解放戰(zhàn)爭時期，我父親就是東北野戰(zhàn)軍的一員，后來隨同四野，一路南下，經(jīng)過數(shù)次戰(zhàn)役，解放了廣州，后來轉(zhuǎn)到南海艦隊，成為一名海軍艦長。
　　 就是上面這些功績顯赫的建設(shè)者，竭盡全力，獻(xiàn)計獻(xiàn)策。除了上面一班人外，大約有一萬名建設(shè)者參與深中通道的建設(shè)，可是不知曉他們的姓名。為這些無名英雄點贊！對他們充滿深深的敬意！
　　
　　 四、東人工島：
　　 2017年12月21日一聲令下，深中通道東人工島建設(shè)正式開始。
　　 東人工島位于深圳側(cè)岸灘，即寶安機(jī)場南側(cè)，緊鄰機(jī)場福永碼頭，東連在建廣深沿江高速深圳段側(cè)接線工程，西接沉管隧道。
　　 為了實現(xiàn)復(fù)雜多向的交通轉(zhuǎn)換，東人工島采用“一體兩翼”方案，形成復(fù)雜立體的水下互通立交。
　　 復(fù)雜的管理，地上、地下多工作面同時展開施工，可見參與此工程的領(lǐng)導(dǎo)和建設(shè)者該是怎樣勞心勞力才能完成啊！
　　
　　 五、伶仃洋大橋
　　 深中大橋，又名“伶仃洋大橋”，是一座連接廣州市、深圳市與中山市的跨海大橋，為深中通道關(guān)鍵控制性工程之一。
　　 深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。作為我國“十三五”重大工程，深中通道不僅是廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)之間的交通紐帶，更將在未來與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋、港珠澳大橋等，共同組成粵港澳大灣區(qū)的“大通道”。
　　
　　 讀完李春雷老師的這部書，激起我一定前往深中通道實地親身體驗一番，于是，2024年7月的一天，乘坐“深中跨市公交樞紐”前往深中通道。
　　 很快，車就上了中山大橋，行駛到了伶仃洋上，我們可以輕輕松松地觀賞窗外伶仃洋景色，一路上我們從中山大橋，經(jīng)由西人工島、深中隧道、東人工島，最后上了伶仃洋大橋。
　　 我不僅在李春雷老師的書上領(lǐng)略橋、島、隧道工程的偉大，而且親身感受到了“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程的偉大！
　　 不由得深深贊嘆：深中通道.舉世無雙的創(chuàng)舉！
　　
　　 2024.7.31午后于石蘭軒
　　 2024.8.2修改